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          二十五局三公司:鐵軍創譽古鶴州——懷柳1標項目建設紀實

          來源:本站原創?作者:王凱輝?劉胡?何洪威?時間:2020-11-13?【字體:??

          焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程線路起自湖南懷化,終至廣西柳州,全長442.7公里。由二十五局三公司負責施工的懷化至塘豹段K1200+745~K1370+069,全長169.324公里,橋隧比為23.5%,涵蓋了路基、橋涵、隧道、軌道和相關的大型臨時設施及配套工程以及21座站臺的站場改造等。沿線地貌以中低山區為主,群山起伏,溪河縱橫,穿過巍巍高聳的武陵山和雪峰山脈,飛越奔騰湍急的沅江、渠水等河流。不少地段通過斷層、溶洞、暗河、流砂和軟土層。

          該項目自進場以來,緊盯目標、連續奮戰,克服了協調單位多、任務量大、作業點多、作業面長,特種作業設備多、施工組織難度高、時間限制及安全壓力大等種種困難,先后榮獲湖南省懷化市中方縣、會同縣2019年度“安全生產優秀單位”、2018年度中鐵二十五局“五四紅旗團支部”、2019年度公司“社會信譽先進項目部”等榮譽稱號,屢次得到業主單位廣州鐵路局集團公司懷化建設指揮部表揚通報。項目部QC成果《提高隧道滲漏水整治合格率》榮獲2019年度中國鐵建“優秀質量管理小組成果獎”、獲評2019年度“廣東省工程建設優秀質量管理小組二等獎”。

          太陽坪實驗橋換梁施工

          “自古湘西行路難”。素有內陸“盲腸”之稱的湘西,偏居一隅,群山阻隔,因交通閉塞帶來的“貧窮落后帽”更是戴了一年又一年。為暢通內外,上世紀六七十年代,一群身著藍色工裝的身影活躍在崇山峻嶺間,逢山開路,遇水架橋,直至1978年枝柳鐵路建成通車,一條縱貫中國南北的交通大干線焦柳鐵路橫穿地處武陵山脈腹地的湘西,打開了這個少數民族地區閉塞千年的大門,譜寫了一曲“誓叫天塹變通途”的凱歌。但是,隨著物流、人流量的不斷增加,為提升鐵路運輸能力,加強中南地區與北部灣地區的互聯互通,2017年12月,焦柳線電氣化改造工程正式開工,參加懷化至塘豹段電氣化改造的二十五局三公司又一次面臨嚴峻的挑戰。

          統籌協調 多方配合闖難關

          穿行于群山之中的焦柳鐵路,串聯起華北、華中和華南地區,是我國境內一條連接焦作市與柳州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路。線路改造完工后,將徹底告別傳統燒油的內燃機車,提升客貨運輸能力。由二十五局三公司承建的懷柳電氣化改造項目全長169.324公里,橋隧比為23.5%,涵蓋了路基、橋涵、隧道、軌道、相關的大型臨時設施及配套工程、21座站臺的站場改造等。

          熟悉鐵路施工的人都知道,既有線施工的難度除了地質復雜等客觀因素,更因為工程繁雜,需要多方協調配合。就懷柳鐵路改造項目而言,涉及營業線和既有站場改建,更是難上加難,可謂“牽一發而動全身”。每次“天窗點”作業都與鐵路局和車站的列車運營、調度、行車管理密切相關,各種設備的更替使用以及密布如蛛絲網般的管線,稍有偏差,便會導致鐵路運輸無法正常運營。與其說改造,倒不如說給原有的懷柳線路做一次大型的“心臟搭橋手術”。

          “電氣化改造要過‘三關’?!表椖繒涏u強告訴筆者,一是安全關,線路位于我國重要南北大干線——焦柳線,每天通行列車30余對,平均每20到30分鐘一列車,線路途經地段,地質復雜,不少地段還通過斷層、溶洞、暗河、流砂和軟土層,對人員、施工和設備的安全都是極大考驗;二是施工關,既要更換既有設備、管線,又要保證列車正常運行,加之線路錯綜復雜,施工難度大大增加;三是協調關,因鄰近營業線,涉及路局和車站的列車運營、調度、行車管理,專業接口間的配合要求多,協調難度大。

          面對這么長的既有線施工,項目經理張坤林運籌帷幄,“不能一口吃成大胖子,路要一步一步走!”他理清思路,沿線劃分四個工區,專人負責盯工,把安全、施工、協調等工作剝繭抽絲,細化到人。安全工作由安全總監牽頭,制定規章制度、獎罰措施,簽訂責任書,安全責任落實到人頭;工程施工由總工牽頭,制定施工方案,組建工程隊,劃分任務,協調施工中出現的問題;協調工作由項目書記牽頭,針對地方協調及廣鐵局各站段,成立專門協調組,先期投入工作。

          細化方案 抓一點帶動全局

          張坤林認為,既有線施工最重要的是方案。要在有限的“天窗點”作業時間,從材料設備進場,到施工工序、工藝以及善后工作,任何一個環節都不容有失。如何合理高效完成施工任務,避免窩工、返工現象呢?施工方案尤為重要。只有通過抓好施工方案這一關鍵點,才能帶動全局工作。

          每次制定方案,都是項目總工范超最忙碌的時候?!疤齑包c”作業施工是一場爭分奪秒的“硬仗”,“不打無準備之仗,不打無把握之仗”則是范超心里的一根“警戒線”。人員安排、設備運輸、工序銜接到后續養護,都要考慮周全。一本施工方案,集結了項目各部門的心血,需要反復斟酌,反復印證,有時因為一個問題,工程部更是加班到天亮??茖W合理的施工組織方案保證了施工過程的規范、有序、可控。

          落實方案必須以技能人才作支撐,面對每年新入職的高校畢業生,項目黨支部在認真落實公司“雙導師帶徒”要求的同時,帶領新員工深入工地,現場教學,理論和實踐相結合,將教育重點放在項目的專業管理人員、關鍵技術人員和緊缺線路施工人員的青年人才培養上。懷柳項目成立至今,共計分配17名見習生,無一人流失,現已全部成長為各崗位的主力,其中獲得“集團優秀見習生”榮譽稱號的有2人,獲得“公司崗位標兵”榮譽稱號的有8人。

          施工方案的優化就是最直接的效益,這是懷柳項目部領導班子的共識。通過優化施工方案,才能最大限度地節省人力、物力、財力;創新成本管理理念,通過建立健全制度,增強全員成本意識,牢牢抓住成本管理的核心環節,推動了施工生產的順利進行;重視變更理賠工作,細化路基邊坡整治變更方案、6個站場路基及附屬變更方案等,為公司創造更多的經濟效益。

          聯創共建 亮黨牌集結四方

          懷柳項目部地處“芷江受降基地”“粟裕故居”“通道轉兵站”紅色文化中心,在這片紅色的赤誠熱土上,項目黨支部充分發揮堡壘作用。針對項目點多線長的特點,項目黨支部堅持“聯創共建”理念,成立“不忘初心、牢記使命”懷化指懷柳聯合黨支部。2019年12月,項目黨支部開展慰問中方縣鐵路沿線貧困家庭活動,并在懷鐵公安處的支持下,開展電氣化鐵路安全知識進校園“知路愛路護路共筑平安鐵路”宣講活動;今年4月至5月,在會同縣各村鎮小學、社區以及會同縣連山鄉各集市街道進行了電氣化鐵路安全知識宣講和普及;今年7月,在會同縣政府的倡導下,項目部與10余家企事業單位在會同縣中心地帶舉行了大型“安全生產月”活動。

          在前期征拆進度滯后、地方協調難度極大、地材商混短缺等不利形勢下,項目黨支部始終堅持黨建工作與生產經營工作同安排、同落實、同考核,在每月的施工生產例會中,對上一個周期和下一步工作進行總結和部署,并通過執行力建設嚴抓制度落實,促進項目施工穩步推進。

          黨建工作春風化雨,潤物無聲。2019年,懷柳項目部在多次積極主動與洪江市政府接洽,并邀請洪江市政府領導蒞臨參觀項目部及各工點施工現場后,各項工作均得到高度贊譽。憑借過硬的施工質量和良好的口碑,該公司成功中標洪江石化物流園鐵路專用線工程,總投資約1.6億元。

          40余年的光景,在懷柳線上,一列列時速40公里的慢火車,穿梭在湘西的崇山峻嶺間,當地人稱它“慢慢游”。今天,在這片古老的大地上,二十五局三公司的建設者們正在用聰明智慧、責任擔當和現代化的科學技術,為湘西人民按下提速發展的“快捷鍵”。


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